-

15-10-2011, 03:12   |   Опубликовал: audi   |   Просмотров: 399   |   Комментарии (0)  

Действительно, BMW Z4 чертовски привлекателен. Приливы и складки на его кузове смотрятся естественно, словно сырая заготовка авто была помещена в аэродинамическую трубу и ветер внес последние исправления в его внешность.

Огромные 19” колеса производят внушительное впечатление — при высоте автомобиля чуть выше метра. Капот захватил почти половину общей длины авто, оставив салону и багажнику не так много места. И это не просто дань спортивным пропорциям Z4: внутри прячется рядный шестицилиндровый мотор. Именно эта конфигурация двигателя с конца тридцатых годов была присуща самым быстрым и знаменитым автомобилям Баварии.

Родстер двухместный, багажник также невелик и скрывает складную двухсекционную чудо-крышу. Архаический вид панели климат-контроля с клавишами и круглыми ручками говорит совсем не об ущербности конструкции — это тонкий штрих, который напоминает о тесной связи спорткара с аскетичными гоночными машинами. Впрочем, салон «зетки» подчеркнуто элегантен и дорог, как и на удивление удобен и просторен. Передняя панель выполнена в духе пятой серии и ХЗ, не исповедующих аскетизм. В отделке дорогая кожа превосходно комбинируется с нежной замшей.

Регулировка кресел возможна во всех направлениях, как и по длине подушки. Есть и поясничный подпор. Кожаный руль из М-пакета с лепестковыми переключателями серебристого цвета диаметром чуть менее «стокового» по ощущениям в полтора раза толще обычного. В руках он лежит просто идеально!

В общем, организм располагается на месте водителя с максимумом комфорта и отказывается принимать аксиому, согласно которой спорткар обязан быть неудобным.

Стоило тронуться, как мощь sDrive35is с 340 силами рванула автомобиль вперед так, словно спорткар захотел освободиться от своего водителя. Даже с наиболее слабым двигателем в 204 л. с., родстер сотню набирает за 6,6 с.

Ежесекундно этот зверь грозит выйти из-под контроля, азартно подпрыгивая на неровностях всеми колесами. Это наглядные отрицательные стороны жесткой подвески, удерживающей машину даже в крутом вираже параллельно земле. Остается удивляться, что она способна демпфировать неровности, тем более принимая во внимание то, что водитель сидит почти что на заднем мосту в непосредственной близости от дороги (клиренс 130 мм). Но все познается в сравнении. Если смягчить подвеску режимом Normal, то езда покажется раем, особенно если до этого был активирован режим Sport, не говоря о Sport+.

Резкий поворот Z4 проходит со стремлением к заносу, однако автомобиль всегда слушается водителя. Электроника роль зануды-ментора не играет, а в экстремальной ситуации незамедлительно приходит на помощь.

Z4 потворствует водительскому эго невероятным драйвом, радует глаз красотой и естественностью форм, а слух — полузабытой гармонией из пары выхлопных хромированных труб. Только ради этого чарующего звука так и тянет ездить как можно больше с открытым верхом — крыша наглухо убивает музыку двигателя.

BMB Z4 своему хозяину предоставит возможность, находясь ниже остальных участников движения с полным правом смотреть на них свысока.