-

22-09-2011, 12:49   |   Опубликовал: audi   |   Просмотров: 451   |   Комментарии (0)  

Тест кроссовера BMW Х3 проходил в Атланте. На тест-драйв отбыло отведено только 7 ч, хотя перелет был долгим. Основной рынок сбыта Х3 — Соединенные Штаты, где продается 60% автомобилей этой модели, 20% уходит в Германию.

По параметрам кузова X3 стал больше предыдущей модели, кажется, еще немного, и он догонит Х5. Производители делают упор на вместительность автомобиля, при этом снизилась масса данной модели. Увеличение габаритов никак не повлияло на главную цель разработчиков — создать авто для драйва.

Все в автомобиле кажется сделанным для комфорта и удобства пассажиров и водителя. Рулевое управление вместо стандартной гидравлики получило электромеханическое усиление руля. В этой линейке —3 вида двигателей, 2 бензиновых и дизельный. Прежде всего, опробуем xDrive35i с бензиновым 3-л и 6-цилиндровым агрегатом.

Удивительный драйв автомобиля делают таковым турбина, непосредственный впрыск и система Valvetronic, управляющая ходом впускных клапанов. 306-сильный мотор мгновенно реагирует на малейшее нажатие педали газа. Крутящий момент достигает максимума 400 Нм в диапазоне 1200-5000 об/мин. Кроме того, установлена 8-ступенчатая АКПП.

Все это позволяет разгоняться до сотни всего за 5,7 с. Электроника обеспечивает плавное переключение передач и способна настроить КПП даже под самого привередливого водителя. У подвески — 3 режима работы: нормальный, спорт и спорт+. Все они управляются электроникой, и поездка даже по очень ухабистой дороге не будет для кроссовера серьезным испытанием. Подвеска обладает большим запасом прочности, и «пробить» ее будет непросто.

Спортивный режим является промежуточным и предназначен для безопасного преодоления разных заносов. Дополняет его в этом система противозаноса, которая окажет помощь даже в самой сложной ситуации и автомобиль останется на нужной траектории.

Режим спорт+, предназначенный в основном для асфальтового покрытия, настроен таким образом, чтобы мотор был в постоянном тонусе. Система противозаноса отключается, а подвеска становится максимально жесткой. Все рассчитано на настоящий драйв. Главная тяга идет с заднего моста, что традиционно для BMW, но в случае необходимости передний мост посредством фрикционной муфты подключается незамедлительно.

Система ADB-X имитирует блокировку дифференциала. С ней автомобиль комфортно себя чувствует на поворотах и дает возможность проходить какие угодно неровности по определенной водителем траектории.

А сейчас о модели xDrive20d с дизельным мотором. Двигатель 4-цилиндровый, двухлитровый в 184 л. с. Крутящий момент достигает максимума в 380 Нм при 1750-2750 об/мин. Кроссовер оснащен 6-ступенчатой «механикой» Getrag. Расход топлива 5,6 л на 100 км, разгон до 100 км/ч — за 8,5 с. Модель представляет собой экономичную полноприводную рабочую лошадку.

Прелести немецкой новинки можно перечислять без конца, но и о цене забывать не стоит. Российский авторынок просит от 1 795 тыс. руб. за дизельный Х3, а за бензиновые версии xDrive28i и X3 xDrive35i — 1870 тыс. и 2130 тыс. руб. соответственно.